中德統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)成為德國(guó)汽車(chē)制造商抑制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)方法嗎?

　　文|CBN記者 李博

　　還記得1980年代索尼(16.76,0.23,1.39%)和東芝那場(chǎng)曠日持久的Betamax和VHS錄像帶制式標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)嗎?一項(xiàng)技術(shù)尚未被廣泛接受前，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)斗戲碼必不可少。

　　現(xiàn)在，輪到了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　7月9日，默克爾帶著她的新能源汽車(chē)計(jì)劃來(lái)到北京清華大學(xué)，她和工信部部長(zhǎng)苗圩宣布，中國(guó)和德國(guó)將建立統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，依次排列著之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV八輛電動(dòng)車(chē)—每輛車(chē)旁邊都有一個(gè)充電樁。這似乎是在向電動(dòng)車(chē)車(chē)主們宣告，未來(lái)，當(dāng)你拿起電動(dòng)車(chē)充選擇充電接口時(shí)，或許不會(huì)再茫然不知所措—前提是，你的電動(dòng)車(chē)由中國(guó)本土或德國(guó)汽車(chē)公司制造。

　　中國(guó)和德國(guó)建立統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，將包括建立統(tǒng)一的電流通信標(biāo)準(zhǔn)以及接口標(biāo)準(zhǔn)。前者關(guān)乎于在電動(dòng)車(chē)插上插頭后電流能否接通，后者則決定著不同電動(dòng)車(chē)的充電插頭和和充電樁接口能否順利對(duì)接。

　　“即使每個(gè)插頭上都有六個(gè)點(diǎn)，且接插點(diǎn)看起來(lái)相同，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在插上充電樁的那一刻，汽車(chē)也不會(huì)充電。”參與該項(xiàng)目的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)項(xiàng)目管理總監(jiān)Ulrich Eichhorn對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，擁有不同電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)各自建立充電站，“這在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保成本上是完全無(wú)法理解的。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席Volkmar Denne表示。

　　不過(guò)，統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并不容易。

　　此次中德雙方的合作協(xié)議并沒(méi)有披露包括慢速充電和快速兩個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)的具體合作細(xì)節(jié)。一位電動(dòng)車(chē)從業(yè)者向《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，在適用于私人領(lǐng)域的慢速充電方面，解決各標(biāo)準(zhǔn)的兼容問(wèn)題并不困難，通過(guò)隨車(chē)配套的充電線(xiàn)即可;而適用于公共領(lǐng)域的快速充電，兼容性方面目前還沒(méi)有太多進(jìn)展。

　　但對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們更需要的恰恰是快速充電。

　　“電動(dòng)車(chē)的未來(lái)是依賴(lài)于標(biāo)準(zhǔn)化的。就像裝滿(mǎn)汽油的加油站一樣，我們需要一個(gè)能夠跨供應(yīng)商的充電網(wǎng)絡(luò)，至少可以為消費(fèi)者提供便利，也能因此減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費(fèi)用。”戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員Thomas Weber在今年早些時(shí)候表示。他認(rèn)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，特別是快速充電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要。

　　在中國(guó)，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)充電站建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任沈建新，在合作協(xié)議之發(fā)布后的論壇上表示，“我也希望全球能有一個(gè)統(tǒng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)現(xiàn)在德國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)還得使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　全球在電動(dòng)車(chē)充電接口方面，目前有五套基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，它們的認(rèn)證方分別是國(guó)際電工協(xié)會(huì)(IEC)和美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)(SAE)。而中國(guó)也推出了自己的GBT-20234標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈的快速充電標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，也存在著不同的陣營(yíng)。

　　首先是日本汽車(chē)協(xié)會(huì)和日產(chǎn)為首的企業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)，兼容這套標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型包括日產(chǎn)Leaf、三菱i-MiEV等。

　　另外一個(gè)則是歐美汽車(chē)公司主導(dǎo)推出的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System)，即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)，參加制定這一標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)品牌包括大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、福特、克萊斯勒和保時(shí)捷。所以7月9日那天，默克爾身后的奧迪A3 e-tron、寶馬i3、大眾e-up均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

　　而特斯拉電動(dòng)車(chē)則依靠自己的超級(jí)充電站進(jìn)行快速充電，它不屬于上述任意一個(gè)陣營(yíng)。對(duì)于續(xù)航里程超過(guò)300公里的特斯拉來(lái)說(shuō)，快速充電標(biāo)準(zhǔn)變更對(duì)它影響相對(duì)較小。不過(guò)，有特斯拉員工透露，目前正在制定的新版充電設(shè)備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉也是參與方之一。

　　如果單純從銷(xiāo)量上看，稍早誕生的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)可能更為強(qiáng)勢(shì)。因?yàn)槿ツ曜顣充N(xiāo)的電動(dòng)車(chē)日產(chǎn)Leaf就屬于這一陣營(yíng)。根據(jù)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，Leaf占有電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)總量的45%，年銷(xiāo)量超過(guò)2.2萬(wàn)輛，全球保有量則接近10萬(wàn)輛。而與之相比，支持“CCS”標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，或者銷(xiāo)量較小，或者剛剛開(kāi)始發(fā)售。

　　不過(guò)，考慮到去年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也不過(guò)20萬(wàn)輛時(shí)，爭(zhēng)論孰強(qiáng)孰弱似乎沒(méi)有太多意義。尤其是，當(dāng)寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)這個(gè)全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，開(kāi)始加大對(duì)電動(dòng)車(chē)的投入時(shí)，戰(zhàn)局可能會(huì)隨時(shí)被改寫(xiě)。

　　寶馬計(jì)劃今年9月在中國(guó)銷(xiāo)售進(jìn)口電動(dòng)車(chē)。而6月，它已與國(guó)家電網(wǎng)的子公司在世博園一起建設(shè)了50個(gè)充電樁，并將為萬(wàn)科小區(qū)的個(gè)人充電設(shè)施提供技術(shù)支持。

　　戴姆勒在北京車(chē)展時(shí)則宣布，和比亞迪合資成立的電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)(Denza)今年晚些時(shí)候也計(jì)劃發(fā)售新車(chē)。電力巨頭ABB在今年上半年宣布了一項(xiàng)為期6年的合約，其中包括為騰勢(shì)提供家用、壁掛式快速充電樁。

　　而大眾計(jì)劃在2018年生產(chǎn)15款電動(dòng)車(chē)，以更加符合中國(guó)未來(lái)的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾旗下的奧迪將和一汽集團(tuán)在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作——中外公司合作在中國(guó)本土生產(chǎn)這一類(lèi)型的汽車(chē)尚屬首次。

　　“通過(guò)中德統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)讓德國(guó)汽車(chē)公司搶占市場(chǎng)先機(jī)。而基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，更改起來(lái)會(huì)很難。”市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)LMC總經(jīng)理曾志凌對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。參與標(biāo)準(zhǔn)制定的車(chē)企，其電動(dòng)車(chē)車(chē)型可能會(huì)在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策中占據(jù)優(yōu)先的地位。而采用不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，則可能會(huì)讓一些車(chē)型——比如售價(jià)接近3萬(wàn)美元(約合18.6萬(wàn)元人民幣)的日產(chǎn)Leaf——做出一些技術(shù)上的調(diào)整才能適應(yīng)未來(lái)在中國(guó)的充電站。

　　默克爾這次訪(fǎng)華“兜售”的計(jì)劃，很可能會(huì)讓電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展路徑向德系品牌一方傾斜。看起來(lái)，德國(guó)汽車(chē)制造商找到了一個(gè)抑制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法。“所有標(biāo)準(zhǔn)都是開(kāi)放的，我們歡迎所有人使用標(biāo)準(zhǔn)。”Eichhorn說(shuō)。

　　但最終結(jié)果可能最早也要到今年10月才能見(jiàn)分曉，那時(shí)，中國(guó)和德國(guó)將對(duì)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題進(jìn)行再次磋商。

　　統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要。