“快遞員月入過萬”的新聞已經(jīng)不能激起廣大網(wǎng)民的好奇心了，而民營快遞五大巨頭完成上市后，今年年初均發(fā)布了2016年財(cái)報(bào)，盈利從十幾億到數(shù)十億不等，可謂是賺得盆滿缽滿。但國內(nèi)的快遞物流業(yè)真的如表面上看到的這么欣欣向榮嗎?許多業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在干物流幾乎都賺不到錢了，甚至存在著“五毛一件”的現(xiàn)象，即一個(gè)包裹還賺不來五毛錢。
那么看上去前景一片大好的物流行業(yè)，為什么會陷入低利潤的窘境呢?物流業(yè)在中國經(jīng)歷了幾十年的變遷，發(fā)展迅猛，但凡事“過猶不及”，過快的增長速度導(dǎo)致了許多問題在產(chǎn)生以后不能得到有效解決，從而形成諸多痛點(diǎn)，正是它們吃掉了物流人的營收。
痛點(diǎn)一：市場發(fā)展不平衡，物流成本居高不下
我國物流行業(yè)區(qū)域發(fā)展極不平衡，直接導(dǎo)致了有些地區(qū)市場競爭過于激烈，而有些地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重滯后的局面。并且國內(nèi)物流大多呈現(xiàn)出以降低服務(wù)價(jià)格為主要競爭手段的特點(diǎn)，行業(yè)整體缺乏差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。
我國的物流成本相較發(fā)達(dá)國家占GDP的比重仍然較高，運(yùn)輸成本、倉儲、物流配送網(wǎng)絡(luò)體系等與物流發(fā)展需求不匹配。此外，中西部的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)，結(jié)構(gòu)性的不同也使得很多地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。
痛點(diǎn)二：“最后一公里”問題
“包裹到戶”用戶體驗(yàn)仍亟待提高。
傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展方式粗放，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性不高，分散發(fā)展。由于基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)習(xí)慣、布局缺失、交通等因素的限制，物流行業(yè)“最后一公里”問題仍舊突出，
痛點(diǎn)三：供應(yīng)鏈不夠通暢
發(fā)展模式單一、陳舊
物流行業(yè)緊跟著電商崛起，與其他相關(guān)行業(yè)缺乏緊密聯(lián)系，，快遞不快、物流難流的問題制約了物流業(yè)乃至制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展。
痛點(diǎn)四：交接方式效率低下
中間環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致交接效率低下。
物流行業(yè)是千億級的大市場，傳統(tǒng)物流鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在與企業(yè)客戶的交接都是通過電話、郵件來實(shí)現(xiàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，
痛點(diǎn)五：行業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力和活力不足
不愿意或者沒有能力花費(fèi)大量資金和人力成本去研發(fā)高科技產(chǎn)品來輔助提高服務(wù)效率與用戶體驗(yàn)。
由于創(chuàng)新動(dòng)力不足，許多物流企業(yè)研發(fā)投入很低，商業(yè)模式、組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)更新、管理手段等方面創(chuàng)新滯后，處于創(chuàng)新鏈條末端，習(xí)慣于享受既有便利，又
痛點(diǎn)六：行業(yè)發(fā)展可持續(xù)性缺乏
這種“投入高、效益低、科技落后”的運(yùn)營模式無法跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，需要利用新技術(shù)、 新思維來實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
傳統(tǒng)物流行業(yè)在運(yùn)輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理、交通工具存在隱患、大規(guī)模氣體排放以及勞動(dòng)力素質(zhì)低、人員流動(dòng)性高等方面問題突出。而隨著整個(gè)社會的發(fā)展進(jìn)步，
佳成國際物流董事長宋成表示，物流產(chǎn)業(yè)的資源整合是物流發(fā)展的必經(jīng)之途，以大企業(yè)為主導(dǎo)，匯集各中小企業(yè)共同發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)各家共贏的局面。佳成作為發(fā)展相對成熟的國際物流公司，也想帶動(dòng)中小物流企業(yè)在國際物流市場的發(fā)展，提升國際物流在中國物流行業(yè)的比重。
物流藍(lán)海時(shí)代結(jié)束后，早期的第三方物流公司想在物流界守下一片天地，必須思考企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題。而行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭公司有責(zé)任和義務(wù)率先探索發(fā)展途徑與方法，帶領(lǐng)各中小企業(yè)齊頭并進(jìn)，共同打造繁榮的物流盛世。
對于國內(nèi)物流行業(yè)痛點(diǎn)問題，宋成提出了自己的見解：
他認(rèn)為，物流成本雖然可以通過人力和交通等方面進(jìn)行縮減，但總體的物流成本不會有大幅下降，企業(yè)更應(yīng)該做的是提高服務(wù)效率，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。而對大中小企業(yè)集中進(jìn)行資源整合則能在很大程度上改善物流行業(yè)市場集中度低的問題。
物流的“最后一公里”問題必須靠基層網(wǎng)點(diǎn)去實(shí)現(xiàn)解決，但供應(yīng)鏈的管理服務(wù)和高科技研發(fā)經(jīng)費(fèi)這些卻不是中小公司有能力承擔(dān)的，這就得大公司先去吃這第一只螃蟹。比如研發(fā)一款軟件，輸入10000個(gè)包裹信息后當(dāng)天截止，系統(tǒng)會自動(dòng)進(jìn)行最優(yōu)的配送配置，走哪條線、用什么交通工具等等，這可以減少大量人力分析的投入。
而關(guān)于行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性考量，這雖然是個(gè)業(yè)內(nèi)人士都需要關(guān)心的話題，但是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，首先得打?qū)嵔?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，這是談一些更高層次的事情的前提。
此外，宋成還表示，今后物流勢必會向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這一趨勢是由需求決定的。在未來的發(fā)展中，各類物流企業(yè)進(jìn)行合作是必然的，大中小企業(yè)都有自己擅長和需要去做的事情，這樣才能分工明確，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。雖然仍存在諸多問題，但在國務(wù)院政策的支持與電子商務(wù)的刺激下，總體態(tài)勢還是十分可喜的。俗話說，三百六十行，行行出狀元。物流，也不是沒錢可賺的。
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